據中汽協年初預計，2022年全國新能源汽車的銷量為550萬輛，同比增長約56%。2025年國內市場新能源汽車銷量有望增長至 1000萬輛，2022-2025年國內新能源車銷量的年均復合增速為22.1%。
功率器件是新能源汽車的核心系統及新能源充電樁的核心元器件。反而言之，新能源汽車將會是車用功率器件需求的主要動力。數據顯示，車用功率器件在功率器件總需求中的市場份額占比約為35%。未來隨著汽車電動化、智能化推動，車用功率器件可能會成為增長最快的細分領域，甚至遠超行業平均增速。
在車用功率器件中，車用MOSFET和車用IGBT是新能源汽車中應用最為常見，也是用得較多的。MOSFET相較于IGBT具有開關速度快、動態損耗低等特性，但IGBT具有耐高壓、高溫特性，即使在大電流和高溫的條件下，也能輕松實現高耐壓，并具有較低的導通電壓。MOSFET由于受制于耐壓特性，廣泛應用于車內控制系統(如電動助力轉向、自適應LED前照燈等)及老年代步車、叉車、低速電動車等輕型電動車。超級結MOSFET耐壓性能提升，可用于車載充電機、新能源汽車直流充電樁等。根據英飛凌公布的新能源汽車MOSFET解決方案，單車的MOSFET功率器件用量接近200個；部分高端新能源汽車車型對MOSFET的需求可達400個/輛以上。從市場供應情況來看，目前國內MOSFET市場主要由英飛凌、安森美等國際巨頭所占據，國內車用MOSFET供應商主要有東微股份、華潤微、士蘭微、新潔能、揚杰科技等。據統計，2020年本土企業的MOSFET市占率約為15%，車規MOSFET領域市占率則更低，國產化率提升空間非常廣闊。而IGBT主要用于新能源汽車的電驅和電池系統，如逆變器、車載充電器及部分輔助電器、高壓充電樁等。據悉，2020年新能源汽車車用IGBT遠超工業控制、消費電子和新能源發電等市場，占IGBT整體市場份額約30%，是國內IGBT第一大應用領域。目前布局新能源汽車市場的主機廠中，特斯拉使用的碳化硅和IGBT模塊主要由意法半導體、英飛凌提供，國內技術上還有差距；比亞迪大部分的驅動IGBT由比亞迪半導提供。國內擁有高端車型的主機廠還包括理想、蔚來、小鵬、嵐圖汽車等，電機功率在180kw以上，車用IGBT的市場需求空間巨大。
據統計，2022年一季度國內車載IGBT出貨量前五的功率器件供應商中，已經有三家中國本土企業入列，分別為斯達半導、比亞迪半導體、時代電氣，三家合計裝機量占比約40%。
另外，國內IGBT供應商中，士蘭微、華潤微、揚杰科技等均以進入汽車供應鏈為目標，在工控、家電、光伏等領域取得進展，并且在2021年實現放量或高速增長。車用功率器件作為新能源汽車必不可少的核心元器件，隨著新能源汽車市場的增長，其市場空間也會隨著擴大。總體來說，雖然我國在功率二極管、功率三極管、晶閘管等功率器件大部分已經實現國產化，但是MOSFET、IGBT、SiC等高端功率器件產品較大程度上依賴進口。與國外大廠相比，國內車用功率器件供應商似乎還任重道遠，實現國產化的路上擁有很大發展空間。
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